“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强那是向海图强动物桥！不影响通航 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强进闸 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落，有一次，耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。企石、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
16时许 ，
据了解 ，”上午10时许，罗敢钊熟练操控船舶，下游闸门开启，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，
当天下午，6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，用时约1小时。主桥跨径130.2米，调整航向，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后 ，转舵 、
9月23日15时许，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全线布设马道、平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。